由于南美洲和澳大利亞礦企鐵礦石訂單增加，航運活動趨于頻繁，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)本月17日以來連續(xù)大漲，并于27日創(chuàng)出半年以來新高。
　　BDI是航運業(yè)重要經(jīng)濟指標，主要用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　7月22日，BDI還處在今年以來的最低點723點，而到了10月27日，BDI已上漲至1285點。10月21日，BDI還以12.02%的單日漲幅創(chuàng)下5年來之最。“BDI近期大漲主要是受鐵礦石需求上升的影響。”航運專家陳弋告訴期貨日報記者。
　　據(jù)了解，全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷(VALE)今年三季度的鐵礦石產(chǎn)量達8570萬噸，環(huán)比增長7.9%，同比增長3.1%，創(chuàng)下其歷史新高。今年前9個月，VALE鐵礦石產(chǎn)量共計2.362億噸，超過其2008年同期創(chuàng)下的2.322億噸的歷史紀錄。
　　另外，全球第二大鐵礦石生產(chǎn)商澳大利亞必和必拓今年三季度鐵礦石產(chǎn)量為5709萬噸，同比增長17%，環(huán)比增長1%，創(chuàng)歷史紀錄。澳大利亞第三大鐵礦石生產(chǎn)商FMG集團三季度鐵礦石產(chǎn)量為4290萬噸，同比增長23%;發(fā)貨量大增60%，達4150萬噸，創(chuàng)歷史新高。
　　國信期貨煤焦鋼分析師施雨辰表示，我國的鐵礦石消費量占全球的一半以上，增產(chǎn)的鐵礦石大多數(shù)被運往我國。近期鐵礦石現(xiàn)貨價格持續(xù)下跌，普氏鐵礦石價格指數(shù)多次跌破80美元/噸大關(guān)，不少鋼廠開始增加原料采購，由此推動鐵礦石的運輸量顯著提升。
　　記者了解到，近期國內(nèi)鋼鐵企業(yè)利潤較9月明顯好轉(zhuǎn)，噸鋼利潤在100元以上，這促使鋼鐵產(chǎn)量反彈，鐵礦石需求也隨之增長。
　　上海國際航運研究中心發(fā)布的最新季度報告稱，三季度中國沿海散貨綜合運價指數(shù)始終處于1000點之下，其中鐵礦石和糧食部分航線運價已跌至歷史低位，但在傳統(tǒng)旺季因素的推動下，干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營的惡化趨勢較上季度略有放緩。
　　“BDI的反彈之勢或難持久。”施雨辰表示，一方面，北京即將召開APEC會議，會議期間河北、天津等地大量鋼廠將限產(chǎn)、停產(chǎn)，鋼材產(chǎn)量短期內(nèi)將明顯減少，從而導(dǎo)致鐵礦石需求降低。另一方面，目前港口鐵礦石庫存保持在億噸以上，進口礦價格的不斷下跌將在一定程度上抑制鐵礦石運量的增幅。